Il y a quelque temps, j’ai jeté un coup d’œil au nouveau système d’infodivertissement déployé par Toyota et Lexus, en passant du temps avec la version Lexus du système dans le NX 2022. J’ai maintenant eu l’occasion d’explorer la version Toyota du système optimisée pour un véhicule plus lourd sous la forme du Camionnette Tundra 2022.
Comme le Lexus NX, le Toyota Tundra est livré avec un écran optionnel de 14 pouces qui était inclus dans la version 1794 que j’ai pu tester. Mais plutôt que d’avoir à consacrer une partie importante de l’affichage aux commandes de climatisation logicielles comme dans le NX, le Tundra transforme tout son écran à des fins d’infodivertissement tout en offrant des commandes de climatisation matérielles plus traditionnelles sous l’écran.
Le résultat est une palette absolument massive pour l’infodivertissement, qui comprend CarPlay sans fil. Plutôt que la disposition d’écran large relativement extrême de CarPlay sur le NX, le Tundra offre un rapport d’aspect un peu plus traditionnel, bien que la grande taille et la haute résolution de l’écran du Tundra signifient que CarPlay peut toujours être affiché dans une disposition riche en informations avec deux des rangées de cinq icônes sur l’écran d’accueil, des vues étendues dans Maps, et plus encore.
Dans l’ensemble, le système d’infodivertissement de Toyota offre des graphismes clairs et nets et un look globalement épuré avec des modes sombre et clair selon les préférences. Comme je l’ai souligné dans mon examen du NX, le nouveau système d’infodivertissement renonce à un écran d’accueil ou à une vue de tableau de bord, limitant les vues à une fonction à la fois. Une petite bande sur le côté gauche de l’écran permet de basculer facilement entre des fonctions telles que la navigation, l’audio, le téléphone, les commandes du véhicule, les paramètres et CarPlay (lorsqu’il est connecté).
Lorsque CarPlay est actif, il prend en charge tout l’écran, ce qui est visuellement agréable pour une expérience CarPlay immersive mais rend un peu gênant le retour au système natif. Avec autant de biens immobiliers qu’il y a sur l’écran d’infodivertissement du Tundra, j’aurais aimé que Toyota ait conservé cette bande le long du côté gauche pour pouvoir accéder rapidement à la fonctionnalité d’infodivertissement native.
Toyota est l’un des nombreux constructeurs automobiles à ajouter la prise en charge de la diffusion directe de contenu Apple Music à partir du système d’infodivertissement natif. Quelques autres constructeurs automobiles comme Porsche et Audi l’ont déployé, et c’est agréable de le voir se répercuter sur des marques plus grand public. Toyota prend en charge la diffusion directe de contenu Apple Music et Amazon Music, et même si cela peut sembler un peu redondant et inutile étant donné que Apple Music est facilement accessible via CarPlay, cela ne fait pas de mal d’avoir des options pour ceux qui préfèrent passer plus de temps dans le système natif pour les fonctionnalités qu’il offre.
Au-delà de l’écran principal d’infodivertissement, les véhicules de Toyota ont également étendu l’intégration CarPlay à des écrans supplémentaires comme le cockpit numérique et l’affichage tête haute. Les informations sur les pistes audio de CarPlay sont depuis longtemps prises en charge sur des écrans supplémentaires comme ceux-ci, mais ce n’est qu’au cours de la dernière année que la prise en charge des invites de navigation Apple Maps a également commencé à se déployer.
Il est certainement pratique que ces invites de navigation apparaissent dans l’affichage tête haute pour limiter la distraction du conducteur, et les mettre dans le cockpit numérique aide les moments où vous vous êtes éloigné de CarPlay et Apple Maps sur l’écran principal mais que vous voulez toujours ceux indications détaillées.
Mon test Tundra était livré avec un chargeur de téléphone sans fil placé bien en évidence à l’endroit où la console rencontre la console centrale, ce qui permet de poser facilement votre téléphone et de le garder visible si nécessaire. Le chargeur est une simple surface inclinée avec un bord inférieur rembourré où repose votre téléphone et une crête en plastique pour aider à aligner votre téléphone et l’empêcher de se déplacer lorsque le véhicule se déplace.
Malheureusement, j’ai rencontré certains des mêmes problèmes de charge capricieux que j’avais avec le NX, bien que la conception du chargeur soit complètement différente. Charger mon iPhone 14 Pro Max avec l’étui en cuir assez fin d’Apple n’a pas fonctionné sur le chargeur de Toyota, n’enregistrant que brièvement une charge pendant quelques secondes avant de perdre la connexion. Même sans étui, je n’arrivais pas à recharger mon téléphone de manière fiable. De même, un iPhone 13 Pro Max ne fonctionnait pas avec un étui, mais fonctionnait bien sans étui.
Il semble que les surfaces de chargement plates comme celles trouvées dans le Tundra et le NX se débattent avec les bosses de plus en plus grandes de la caméra arrière sur les modèles d’iPhone d’Apple. Les bosses empêchent les téléphones de reposer contre la surface de charge, et l’espace qui en résulte dans la zone des bobines de charge interfère considérablement avec la capacité de maintenir une connexion de charge. Apple et de nombreuses sociétés tierces ont résolu le problème en adoptant des solutions compatibles MagSafe et MagSafe qui se concentrent sur de petites surfaces de charge qui ne contactent le téléphone que dans la zone immédiate des bobines de charge, évitant complètement les chocs de l’appareil photo.
Espérons que ce n’est qu’une question de temps avant que les constructeurs automobiles commencent à adopter des solutions de type MagSafe pour la recharge sans fil, car les aimants offriraient un certain nombre d’avantages en ce qui concerne l’alignement initial et l’ajustement entre le téléphone et le chargeur et la stabilité pendant que le véhicule est en mouvement . Cette perspective semble plus réalisable avec la norme de charge Qi2 de nouvelle génération adoptant les profils de puissance et l’alignement magnétique de MagSafe, ce qui signifie que les constructeurs automobiles seront en mesure d’offrir un seul chargeur sans fil dans leurs véhicules qui peut connecter magnétiquement diverses marques de téléphones.
Tous les iPhones ne prennent pas en charge MagSafe et il faudra un certain temps avant que Qi2 ne se répande dans les bases d’utilisateurs de différentes marques, il reste donc à voir comment les choses se dérouleront. Mais malgré toute la promesse d’une expérience de téléphonie sans fil dans la voiture, l’aspect de la recharge du téléphone reste le maillon le plus faible de la chaîne d’après mon expérience.
Si vous préférez une connexion USB filaire, le Tundra vous propose un certain nombre d’options, bien que le seul port de données que vous trouverez pour l’utilisation de CarPlay filaire soit un port USB-A placé assez en évidence sur le tableau de bord, ce qui signifie que votre câble sera définitivement être laissé en suspens. Si tout ce dont vous avez besoin est de recharger, vous trouverez plus d’options dans l’habitacle, y compris un port USB-C et un port USB-A à l’intérieur du compartiment spacieux de la console centrale et un autre ensemble de ports USB-C/USB-A pour les passagers arrière au dos de la console. Mon Tundra est également équipé d’une prise de courant de 120 V à cet endroit pour des besoins en énergie plus importants.
Dans l’ensemble, j’apprécie vraiment que le Tundra ait conservé les commandes de climatisation matérielles, les gardant intuitives et simples à utiliser en grande partie par la sensation tout en libérant de l’espace sur l’écran principal pour les utilisations d’infodivertissement. CarPlay en plein écran sur l’écran de 14 pouces est vraiment un régal, même si, comme je l’ai mentionné, j’aurais préféré qu’un peu de l’immobilier de l’écran ait été retenu par CarPlay et utilisé comme bande de contrôle pour que le système natif fasse il est plus facile de sauter autour.
L’un des avantages des systèmes d’infodivertissement modernes est que beaucoup d’entre eux, comme ceux de Toyota, peuvent recevoir des mises à jour en direct pour les affiner et ajouter de nouvelles fonctionnalités au fil du temps, alors j’espère que nous verrons quelques ajustements pour améliorer les choses pour les utilisateurs qui souhaitent accéder aux deux CarPlay et le système natif.
Comme pour la plupart des camionnettes, le Tundra est disponible dans un certain nombre de versions avec diverses options couvrant une large gamme de prix. Cela commence à moins de 40 000 $, mais cela ne vous donne qu’un système d’infodivertissement Toyota Audio Multimedia de 8 pouces beaucoup plus petit sans possibilité de passer à l’écran de 14 pouces. Pour obtenir l’écran de 14 pouces, vous aurez au minimum besoin de la version SR5 avec le groupe TRD Sport Premium à 9 000 $ ou du Limited, qui poussent les prix au-dessus de 50 000 $. D’autres fonctionnalités telles que l’affichage tête haute et les ports USB arrière nécessitent des packages et / ou des versions de niveau encore plus élevé.