Examen ADO D30

Offrant une bien meilleure qualité de construction que les vélos précédents du fabricant, l’ADO D30 est un vélo hybride haut de gamme. Son moteur puissant fait un travail rapide sur les pentes difficiles, offrant une conduite en douceur qui est améliorée par les amortisseurs à commande par câble. Si vous cherchez un vélo pour faciliter vos déplacements, alors c’est un excellent choix.

Introduction

La gamme de vélos électriques d’ADO, y compris l’ADO A20, pourrait être décrite comme riche en fonctionnalités et à bon prix, mais sans une partie de la sophistication des rivaux plus chers.

Le vélo hybride ADO D30 fait monter l’entreprise d’un cran, offrant une meilleure qualité de construction et une conduite plus fluide. Bien sûr, vous payez un peu plus pour ce modèle, mais pour ceux qui roulent fréquemment, la prime en vaut la peine.

Conception et fonctionnalités

• Emballage cauchemardesque
• Construction soignée
• Gamme utile d’extras dans la boîte

Il ne serait pas possible de commencer cette revue sans mentionner l’emballage dans lequel le vélo arrive. ADO expédie le vélo dans une boîte en carton, avec la roue avant et le guidon détachés et enveloppés dans un revêtement en plastique, le tout entouré de mousse expansive. Bien que cela offre sans aucun doute une superbe protection pendant l’expédition, le vélo sort de la boîte de la même manière que Han Solo congelé dans de la carbonite. Retirer toutes les pièces de la boîte est une vraie galère ; Je conseillerais de déballer le vélo à l’extérieur pour éviter que de petits morceaux de mousse ne se retrouvent partout.

Une fois sorti, l’ADO D30 nécessite donc un peu d’assemblage. Vous fixez la roue avant à l’aide du mécanisme de dégagement rapide, puis fixez le guidon. Tous les outils nécessaires sont fournis dans la boîte, ce travail ne prend donc pas longtemps.

Une fois assemblé, le D30 est un vélo bien mieux construit que le vélo pliant D20 de la société. Alors que le D20 a des joints de soudure clairs et une masse de fils, le cadre en alliage d’aluminium du D30 est d’une seule pièce. Le câblage du moteur arrière est caché à l’intérieur de ce cadre, ne sortant que près du guidon pour se connecter à l’ordinateur du vélo.

De même, le câblage de frein qui relie les freins à disque hydrauliques avant et arrière est également caché à l’intérieur du cadre. Ces freins sont plus doux et plus réactifs que les freins à étrier standard.

ADO a également réussi à installer la batterie 36V 10.4AH dans le cadre. Vous pouvez le charger sur place ou utiliser la clé fournie pour retirer l’appareil afin de le charger de manière externe.

Comme mentionné précédemment, dans l’ensemble, le D30 est un produit beaucoup plus haut de gamme que le D20. Impressionnant, même si le D30 est plus grand et n’est pas un modèle pliable, il est plus léger que le D20 : 22 kg, c’est quand même assez lourd, bien que ce vélo ne se sente pas encombrant ou difficile à soulever.

ADO ne fournit pas d’ailes pour ce modèle, mais vous pouvez en acheter un ensemble tiers pour correspondre aux roues de 27,5 pouces si vous le souhaitez.

Il y a une transmission Shimano à 11 vitesses sur ce vélo (l’ADO D30C a une vitesse à neuf), ce qui offre de la flexibilité. Un problème avec les vélos électriques est que lorsque vous atteignez la vitesse assistée maximale, l’engrenage est souvent tel qu’il devient difficile de pédaler plus rapidement manuellement ; ici, ce n’est pas un problème.

Les amortisseurs à commande par fil sur la fourche avant sont agréables à voir : verrouillez-les en place pour une conduite plus ferme sur des surfaces décentes et déverrouillez-les pour absorber les bosses sur des chemins de terre ou des routes de mauvaise qualité. Avoir le contrôle à portée de main a facilité le passage d’un mode à l’autre.

Une fois le moteur allumé, l’ADO D30 vous permet de choisir entre les trois modes Power Assisted (PAS). Le mode 1 offre une assistance au pédalage jusqu’à 15 km/h ; mode 2 jusqu’à 20 km/h ; et le mode 3 jusqu’au maximum de 25 km/h (il s’agit de la limite britannique de 15,5 mph). Vous pouvez remplacer l’ordinateur pour afficher la vitesse actuelle en mph plutôt qu’en km/h, ce que j’ai fait.

Performance

• Conduite en douceur
• Accélération rapide
• Plus facile de dépasser manuellement la limite de vitesse

L’ADO D30 utilise un capteur de vitesse pour déterminer quand le moteur doit démarrer : par défaut, il arrive à 6 km/h. Ensuite, le moteur de 250 W vous pousse rapidement jusqu’à la limite maximale en fonction du mode PAS que vous avez défini – en supposant que vous continuiez à pédaler, c’est-à-dire.

Le système fonctionne en grande partie bien, mais le capteur de couple du GoCycle G4 offre un contrôle plus précis, en enclenchant le moteur si nécessaire. Avec le D30, comme c’est le cas avec tous les capteurs de vitesse, vous devez être prudent lorsque vous vous déplacez lentement. J’ai trouvé qu’en parcourant les parkings, il était préférable de laisser tomber le mode PAS à 0 (cela désactive l’assistance moteur) pour éviter toute accélération indésirable.

Une fois en mouvement, pour se conformer à la loi britannique, le D30 exige que les pédales continuent de bouger pour que le moteur continue à vous pousser vers l’avant. En pédalant lentement, j’ai découvert que je pouvais laisser le vélo faire la majeure partie du travail, mais les grandes roues et le nombre élevé de vitesses jouent leur rôle.

Sur le plat avec le D30, je pouvais facilement atteindre 25 mph sur certaines sections de mon trajet, en utilisant la puissance manuelle pour aller au-delà de ce que le vélo peut offrir. Avec le plus petit D20 ou GoCycle G4, dès que j’atteignais la vitesse maximale, physiquement je ne pouvais plus pédaler plus vite.

En général, la montée s’est avérée facile, bien que les démarrages en côte aient nécessité un peu de travail sur les jambes pour atteindre le niveau d’assistance minimum pour que le moteur démarre son travail. Un bouton Boost du type vu sur le GoCycle serait un ajout bienvenu ici. Lorsque le bouton est enfoncé, vous obtenez une assistance moteur maximale, ce qui rend les pentes difficiles encore plus faciles à gravir.

Grâce à la selle et aux amortisseurs haut de gamme, j’ai trouvé mon trajet (8 miles dans les deux sens) extrêmement confortable sur le D30. Le long des routes B et des routes principales, j’ai trouvé que le D30 gérait brillamment toutes les routes.

Bien que je ne classerais pas le D30 comme un remplaçant de vélo de montagne, emprunter le chemin de terre hors route à travers la forêt a permis au vélo de bien fonctionner : cette suspension à commande par fil a éliminé les véritables bosses de la piste.

J’ai réussi une vitesse moyenne de 15,78 mph, allant plus vite sur le plat et à la limite du moteur dans les montées.

ADO revendique une portée maximale de 56 milles. D’après mon expérience, je me suis retrouvé avec un peu moins de la moitié de la batterie après deux trajets (un total de 32 miles), donc ce chiffre n’est pas loin. La force avec laquelle vous poussez le moteur, le niveau d’assistance et le nombre de collines que vous gravissez sur le vélo affecteront la portée; mais pour un trajet quotidien régulier, le D30 offre une puissance suffisante pour vous accompagner quelques jours avant de nécessiter une recharge.

Lorsqu’elle est complètement déchargée, la batterie du D30 prend environ sept heures pour se recharger, donc je la brancherais simplement pendant la nuit, prête à repartir le lendemain.